Ich erinnere mich leider nicht mehr, wann ich die Linie dieses Segelschiffs das erste Mal wahrgenommen habe. Auf jeden Fall hatte ich mich in diesen Schnitt auf den ersten Blick verliebt.
Die Beneteau First 235 ist für ihr Baujahr ein sehr moderner Riss. Der Steven ist beinahe senkrecht - so wie man es eigentlich erst ab 2000 bei Booten dieser Größe sieht. Das Heck ist wie ein breit gezogenes U - sofort verbindet man diese Linie mit den Formen der Mini-Transats - und genau diesen Booten ist dieser Riss nachempfunden.
Die Beneteau First 235 wurde, wie viele Boote von Beneteau, von der Group Finot entworfen. Das Boot wurde von 1986 bis 1991 gebaut. "Meine" First 235 ist als Baujahr 1993 angegeben. Wie kommt es dazu? Ein Bekannter verkaufte einige Jahre Beneteau Boote auf der Boot in Düsseldorf. Er gab mir dazu folgende Information: Am Ende der Produktion hatte Beneteau noch einige Rümpfe, die nach Produktionsende verkauft wurden. Die Plakette mit der Rumpfnummer und dem Baujahr wurde dann erst unmittelbar vor der Auslieferung angebracht. Es kann sein, dass meine First 235 ein solcher Fall ist.
Auch eine Besonderheit ist der Umstand, dass sehr viele Rümpfe der First 235 nach USA verkauft wurden. Gerade in dieser Zeit war der "Markt der Mitte" in Europa extrem umkämpft. Da gab es z.B. die Dehler-Boote mit ihrem Wasserballast, Etap hatte schon die 20er im Angebot, die Varianta war immer noch aktuell. Deshalb war es wohl schwer ein Boot dieser Größe in diesem Preissegment in Europa zu verkaufen.
Daraus ergibt sich, dass die bekannteste und umfangreichste Webseite zur Beneteau First 235 in USA zu Hause ist. Auf beneteau235.com finden sich beinahe alle Rümpfe in einer Online-Datenbank. Zahlreiche Informationen über Artikel in Fachzeitschriften, Rig-Tuning, Modifikation u.v.m. finden sich auf dieser Internetseite. Auch ein Forum, das auch heute noch genutzt wird.
In 2009 fand ich dann "meine" First 235: Sie lag in den Niederlanden und ist mit Schwenkkiel. Dazu muss man sagen, dass die First 235 in drei Kielversionen gebaut wurde: Dem normalen Festkiel, Dem sogenannten Wing-Kiel und der Schwenkkiel-Version. Die Wing-Kiel Version gilt als die Version mit der besten Performance, allerdings wurde die Wing-Kiel-Version nur in USA angeboten.
Für mich am Bodensee war die Schwenkkiel-Version interessant. Mit hochgezogenem Kiel hat sie einen Tiefgang von lediglich 66 cm. Mit heruntergelassenem Kiel jedoch 175 cm.
Mit einer Verdrängung von 1200 kg (Prospekt) und einem realistischem Gewicht von ca. 1500 kg ist dieses Boot gerade noch trailerbar. Doch aufgrund des Kiels aus massivem Gusseisen und dem Tiefgang von 1,75 Meter, bei heruntergelassenem Kiel, kann man von einer guten Tauglichkeit für das Mittelmeer, Ostsee und andere Küstenregionen ausgehen. Ob sich das bestätigt, wird sich zeigen.
